Lendas do padock-Lancia stratos

Atenção, muita atenção, tranquem as crianças e escondam as velhinhas., hoje temos pornografia em forma motorizada.

Seguindo a temática das lendas, hoje decidi falar-vos de um modelo que o seu único objetivo é ser conduzido depressa, em estrada e fora dela. Um carro que nos finais dos anos 70 princípio de 80, fazia tremer os joelhos e acelerar a pulsação de quem tinha o prazer de o ver na estrada. Desenhado pela mão da casa Bertone este modelo serviu para abrir as portas da Lancia, que eram tradicionalmente associados a Pininfarina. Bertone sabia que Lancia estava à procura de um substituto para o Fulvia e por isso projetou uma escultura automotiva para mostrar a Lancia. Bertone usou a estrutura do Fulvia Coupé e construiu uma obra-prima de corrida em torno dele. Nasceu assim o Stratos zero, a obra de arte que deu origem ao Stratos hf.

Com base no trabalho realizado neste protótipo a Lancia decidiu desenvolver um carro de rali novo com base em ideias do designer da Bertone, Marcello Gandini, que já havia projetado o Lamborghini Miura, Countach, o fiat x 1/9, entre outras obras de arte motorizada.

O Stratos foi um carro de rali com muito sucesso durante a década de 1970 e início de 1980. Na verdade Começou uma nova era nos ralis, uma vez que foi o primeiro carro projetado a partir do zero para este tipo de competição. As três principais figuras por trás de todo o projeto ralis eram gerente da equipe Lancia, Cesare Fiorio, o piloto/engenheiro britânico Mike Parkes e o Designer da Bertone, Marcello Gandini.

 A Lancia fez testes exaustivos com o Stratos e correu o carro em vários eventos durante as temporadas de 1972 e 1973. A produção dos 500 veículos necessários para homologação no Grupo 4 teve início em 1973 e o Stratos foi homologado para o Campeonato do Mundo de Ralis 1974. O motor Ferrari Dino V6 foi extinto em 1974 pela Ferrari deu a alma a este Lancia quer nas versões de corrida quer nas versões de estrada dando ao carro de estrada a capacidade de fazer 0-100 km\h em pouco menos de cinco segundos e uma velocidade máxima de 232 km / h. O carro foi vendido como o Lancia Stratos Stradale. Para corrida, o motor foi afinado até 275 cv para a versão 12v, 320 cv para a versão 24v e mais tarde 560cv com um único turbocompressor KKK.  No entanto, versões turbo só foram autorizados a competir no Grupo 5 e nunca foram tão confiáveis como os seus homólogos naturalmente aspirados.

O Stratos ganhou os títulos de campeão de grupo 4 rally em 1974, 1975 e 1976 nas mãos de Sandro Munari e Björn Waldegård, e poderia ter ganho mais, mas a política interna dentro do grupo Fiat colocou a responsabilidade dos ralis sobre os Fiat 131 Abarth. No entanto o Stratos venceu mesmo sem o apoio da Fiat, e apesar de novos regulamentos que restringiram a potência do motor, o Stratos era um concorrente sério e provou ser capaz de bater qualquer um do pelotão da concorrência.