Ícones dos nosos tempos-Vw polo G40

Vou abrir esta que é a ultima semana deste ano do vício dos carros com um post sobre o carro que ate há data mais me marcou em termos de desempenho. É o carro que ate aos dias de hoje uso como referencia na sua classe, e não, não estou a falar de um italiano.

Estou a falar de um dos poucos carros alemães que eu tive e quero definitivamente voltar a ter, falo do Polo G40.

Não querendo parecer tendencioso, acho que este modelo de super mini verdadeiramente um marco na tecnologia da VW, trata-se de um 1.3  capaz de muito poder de fogo que ao contrario da concorrência não utilizava turbo, mas sim um supercharger de G´s movimentado diretamente pelo motor.

O primeiro modelo da gama a ter a designação de G40 foi polo 86c, sob a designação de Polo GT G40.

Durante 1983, o número total de Polos produzidos atingiu um milhão, incluindo as versões berlina e carrinha, também disponíveis. Por esta altura a Vw tinha começado a experimentar formas de aumentar a potência dos motores do Polo. 

Devido ao tamanho do carro um motor maior não era uma proposta prática, então em vez disso, decidiu-se utilizar indução forçada para proporcionar o desempenho necessário. Ao invés de um turbo, com seus problemas de turbo lag e calor excessivo, foi escolhido um supercharger. Esta foi uma opção pouco logica, contraria ao que é normal na VW, mas que resultou num mais emblemáticos caros da VW dos anos 90. A utilização de uma versão de 40 milímetros do supercharger de G´s permitiu a potência do motor 1272cc do Polo 86c ser aumentada para 115 meninos, o que levou á designação de G40.

O G40 foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt de 1985, no entanto, só no início de 1987 é que um lote especial de apenas 500 destes carros, na verdade, esteve disponível.  

A democratização do G40 chegou no final dos anos 90 com o facelift feito ao Polo. Quando o 86cF foi introduzido o modelo mais potente era o GT, produzindo 75cv a partir do seu motor de 1272cc com compressão elevada. O Polo era agora produzido em Espanha na fábrica Volkswagen e o Polo G40 finalmente tinha sido concebido como uma parte integrante da gama Polo. Foi com base no modelo GT Coupe que a VW desenvolveu e criou este novo G40, ao 1272 original adicionou supercharger e um intercooler bem como um sistema de injeção diferente, o que fez o poder de fogo ser aumentado para uns nada asmáticos 113cv, que facilmente atingiam números bem mais impressionantes, com modificações, e kits de aftermarket.

Uma característica deste supercharger é uma grande propagação de torque por toda a gama de rotações, neste caso atingiu os 150 Nm, isso levou a uns impressionantes 0 a 120 km/h de apenas 8,1 segundos. Outras características distintivas foram a suspensão rebaixada e reforçada com uma barra traseira anti-roll, travões dianteiros ventilados e pneus 175/60 em 13 x 5,5, montados em jantes da BBS. Este foi talvez o carro que mais me encheu as medidas, era um dos carros que me punha sempre um sorriso nos lábios quando o conduzia. É um daqueles carros em que só o apreciamos devidamente depois de ter o prazer de conduzir um, o trabalhar do supercharger e o coice no estomago quando este carro arranca em altas e indiscritível, bem como a nuvem de fumo que fica para trás, é sem dúvida alguma um dos carros que fica na história da geração de 90, well done VW.

Helder Teixeira, no Vicio dos Carros