Icones dos nosso tempos-BMW e30 M3

Continuando a temática dos ícones hoje vamos falar sobre uma marca da velha europa sediada em terras alimas, mais concretamente na Baviera, como já todos descobriram vamos falar de BMW.

Mas não de BMW de Munique, vamos falar sobre um modelo em particular do seu departamento de máquinas de pura loucura, o departamento m sport, em particular do M3 e30, uma grande máquina de loucura.

Este departamento de loucura automotiva pertença da BMW e quase de certeza o departamento desportivo de uma grande marca, mais reconhecido em todo planeta, todos sabem que quando se sentam ao volante de um BMW M vão ter uma experiencia memorável.

Num modelo M sport, praticamente todas os componentes do modelo em questão são modificados com um único intuito, melhorar a performance, e não tenham duvidas que melhora e muito.

Dos muitos modelos existentes no catalogo m sport de que irei certamente noutra altura abordar, o e30 m3 e um dos que mais me fascina, sim todos dirão que o e36 e a melhor maquina etc e tal, mas para mim o e30 tem qualquer coisa de muito diferente, é bruto mas sem o ser, é agressivo mas sem magoar, não sei tem uma mística muito própria que emana das suas linhas e que o tornam num modelo impar.

 Na parte do coração digamos que não e nada asmático. Na verdade, na minha opinião e na de muitos, é o melhor motor de 4 cilindros em linha jamais construído pela BMW para uso em estrada. É um lobo vestido de carneiro, um tubarão pronto a atacar e a trucidar qualquer vítima que se atreva a fazer-lhe frente.

O motor de carro de estrada produzia 195cv com catalítico e 215 cv, sem o catalisador na sua primeira encarnação. O modelo de "Evolution" (também chamado de "EVO2") produzia até 220 póneis, Outros modificações no Evolução são jantes maiores (16 x 7,5 polegadas), vidro traseiro e vidros laterais mais finos, tampa da mala mais leve, um spoiler dianteiro mais profundo e spoiler traseiro adicional. Mais tarde, o "Sport Evolution" produzido apenas por 600 vezes aumentou a cubicagem do motor para 2,5, produzindo assim 238 meninos. Os Modelos Sport Evolution ampliaram as aberturas do para-choque dianteiro e introduziram um ajuste multi-posição no difusor dianteiro e asa traseira ajustável. Para melhorar a refrigeração dos travões foram instalados no lugar dos faróis de nevoeiro dianteiros condutas de arrefecimento.  

Par alem de brilhante carro de estrada na competição o e30 M3 ainda hoje fascina a cada passagem os que tem o prazer de ouvir aquele 4 cilindros a puxar, deixo um vídeo no final de uma épica batalha entre um m3 e um commodore v8 no campeonato australiano, que mostra as capacidades do M3

Este modelo, e sem sombra de duvida o pecado original no que toca aos familiares desportivos dos nosso dias, foi na minha opinião a génese dos coupés de hoje.

Ícones dos nossos tempos-Renault Alpine a310

Quem tem um fraquinho por clássicos, conhece certamente o vasto historial da Renault no que toca a máquinas de velocidades insanas e causadoras de severa dependência. Do seu longo historial, todos recordamos os modelos turbo, o Clio Williams, depois temos os Gordini, e chegamos onde eu queria com toda esta conversa aos Alpine.

A Alpine era uma pequena construtora francesa que como é fácil de prever, usava motores Renault montados atras para locomover as suas criações, do seu catálogo constava um carro fantástico que todos se lembram, o a110 vencedor de inúmeras provas de rally. Com o decorre da sua história foi comprada pela Renault, e desta fusão surgiu um dos carros exóticos que eu mais aprecio do catálogo Renault Alpine a310, na sua primeira encarnação era alimentado por um motor proveniente do R17 preparado pela Gordini. Era um motor de quatro cilindros, montado na parte traseira. A potência máxima chega a 127 cv, graças ao uso de dois carburadores twin- barrel 45 Weber.

Já na sua segunda encarnação tinha um fantástico motor v6 a gritar atras dos nossos ouvidos, juntamente com uma carroceria cheia de fashion sense francês, sem sombra de dúvida foi uma fórmula de sucesso que neste carro se revela, na minha opinião, extremamente atrativa, um verdadeiro supercarro que deixou certamente muitos queixos caídos por onde passou.

Mecanicamente usou um inovador motor v6 desenvolvido em parceria pela Renault, Peugeot e volvo, este motor ao contrário dos v6 mais comuns que usam uma disposição em v ate 60º, usava um v a 90º, tal como os v8. Em termos de potencia o a310 começou com o v6 aspirado de 150cv com vários níveis de acabamentos, na sua última versão, chegou aos 193cv graças a uns magníficos carburadores triplos weber 46 IDA entre outras modificações constantes do pack GT Boulogne.

Sem sombra de dúvida que deveria ser um carro fantástico, uma verdadeira delícia…

Icones dos nossos tempos-OPel Kadett D

Um dos modelos muito em voga no mundo das preparações com base em modelos Opel e sem sombra de dúvida o Corsa A e restante família Corsa, no entanto eu para ser diferente gosto mais dos Kadett D. São mais largos, mais proporcionais e tem muita mais pinta, na minha modesta opinião.

Este modelo teve duas versões especiais os SR e os GTE, no que toca aos kadett SR só estavam disponíveis com os motores de 1,3s e 1.6s. pro fora era fornecido com uma pintura diferente coma a parte inferior da carroceria e friso nas cavas de roda até o pára-choque com pelicula preto fosco. Este pacote incluía também os alargamentos, spoiler dianteiro, rodas de liga leve e saias laterais. A partir de 9/81 foram adicionas listas indicadoras da serie SR.

No interior, o equipamento oferecia bancos desportivos Recaro e indicadores no painel de instrumentos distintos dos outros níveis de acabamento.

O GTE era outra loiça, foi comercializado a partir de 1983.o seu motor de 1,8 litros de injeção, de 115cv, pertencia à nova geração de motores OHC com cabeça de liga leve e compensação da folga das válvulas hidráulica, foi criado nas linhas de produção de componentes da fábrica de Kaiserslautern. A variante GTE diferencia-se externamente por flares nas rodas, frisos laterais, pára-choques dianteiro e espelhos, e as jantes de liga leve de cor prata do Ascona C.

O interior tinha os bancos desportivos Recaro GTE em cinza Feinvelour, um volante desportivo que incluía o logotipo GTE no botão da buzina e no painel de instrumentos. Além disso, o GTE era o único da sua geração de kadett a ter um velocímetro com escala até 220 km / h. Para todos os outros modelos, a escala do velocímetro variou até 200 km / h.

Em suma mais um modelo excitante, com muito poderio, que faz corar de inveja muitos dos carros novos que para ai andam

 

Icones do nosso tempos-Alfa Romeo\Alfasud sprint veloce

Atenção conteúdo para viciados em italianos da pinta.

Posto isto hoje vou falar-vos de um modelo que me é muito querido, é na minha opinião um dos tesouros da Alfa Romeo dos finais dos anos 70 princípio dos anos 80.

Desde a sua génese, este modelo transpira masculinidade. O motor adotado, o boxer Alfa Romeo, que na sua versão mais potente debitava 95cv aproximadamente, por si só poe homens de barba rija com os cabelos em pé

Depois tem aquela sexyness dos modelos italianos, tem stance de matador, aquele aspeto de quem esta sempre há espera da próxima vitima, sim estou a falar dos Alfa Romeo\ Alfasud sprint veloce.

Tinha por base a plataforma dos alfa sud, fabricado pela Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo Alfasud - SpA, tinha por base o seu motor boxer e a plataforma do alfa sud. É que motor, um boxer de com 4 carburadores, produz um som em aceleração incomparável com qualquer outro, uma sensação completamente intoxicante, diferente dos mais tradicionais 4 em linha, é diferente simplesmente. Eu sou suspeito pois tenho um, mas na verdade e inebriante o trabalhar desde motor nos regimes mais altos, deixo-vos um vídeo no final par atestar do que estou a falar.

Foi Desenhado na cas de um senhor chamado Giorgetto Giugiaro tendo por base o alfa sud e posteriormente os Alfa Romeo 33, os sprint veloce têm um desenho muito mais anguloso o que lhe confere o um ar de natural born racer, basta um olhar e certamente que poucos ficaram indiferentes.

Em termos de desempenho e conhecido pela agilidade e o tal motor boxer, e tal como o algodão o historial não engana e um carro com pedigre de competição. Foi, e ainda e utilizado em diversos campeonatos de competição, o que dira certamente alguma coisa sobre a sua aptidão para corredor.

Na minha opinião tem sexyness q.b. e um boxer vintage que transmite sempre good vibe a quem têm o habito de os conduzir. Uma excelente combinação made in Italy.

Datsun 120y coupé - Perola negra

Hoje vamos falar de um carro muito especial, trata-se de um Datsun 120y coupé de 1979, que nesta reencarnação como coupé fastback esta fantástico.

E dos carros japoneses da década de 70 que na minha opinião rebenta com o fator cool, é que tem mesmo muita pinta, e este carro em particular esta uma verdadeira perola

Este 120y e pose de um amigo da madeira, ao qual desde já agradeço a oportunidade de poder aqui mostrar o bom trabalho feito, e viciar mais uns quantos, com este modelo.

Pode-se dizer que este carro e verdadeiramente um carro de família. digamos que faz parte da vida deste viciado nos últimos 20 anos pelo menos, esteve em modo vegetativo na garagem durante uns bons 14 anos a acumular pó. Ate que o Paulo Freitas teve a brilhante ideia de pegar nele e depois é ver isto que esta a mostra de todos, um restauro com pormenores que conferem a este modelo um especto de racer dos velhos tempos mas com caracter pessoal.

Todo este projeto transpira old shool jdm, desde as jantes usadas desde que rola, ao lip frontal acompanhado pelos focos,fazem crescer o carácter desportivo e denotam a quantidade de trabalho de pormenor que foi feito neste bólide. São estes pormenores que lhe conferem uma raça fora do normal, confesso que assim que vi a foto que o Paulo me enviou fiquei verdadeiramente boquiaberto com a agressividade e simplicidade deste projeto.

No que toca a mecânica esta neste momento com a motor original, o a12, e com a caixa de quatro também de origem, no entanto já esteve turbinado mas o projeto sofreu um revés e foi para já posto de parte, eu acho que deveria ser veneno puro conduzir um carro tao leve como este e ainda por cima com turbo. Mas mo que toca a mecânica digamos que não ira ficar por aqui o Paulo em conversa confidenciou-me que estava a ser ponderado uma nova preparação turbo ou então a adoção de um bloco Nissan proveniente do 180sx, o que a ser feito faz com que este carro fique um canhão, fico a espera de novidades...

Em suma um grande projeto com características únicas e que espero que sirva de motivo de orgulho para o Paulo durante muitos e bons anos, para mim e certamente um projeto bem conseguidos a rolar pelas estadas deste país, este mais concretamente na ilha da madeira.

É, sem sombra de duvida. uma perola a rolar pelas estradas do jardim do Atlântico....