Icones dos nossos tempos- Mercedes benz w115

Uma das marcas mais conotadas com os táxis, são os Mercedes principalmente o chassis w115, um resistente de excelência, foi certamente o modelo da Mercedes que mais vezes atingiu a mítica marca de 1 milhão de quilómetros.

Os modelos W114 / W115 foram o primeiro modelo Mercedes-Benz de produção do pós-guerra a usar um chassis completamente novo. O novo formato de chassis seria usado em todos os novos modelos de automóveis de passageiros Mercedes até o desenvolvimento das suspensões traseira multi-link da década de 1980. A Mercedes também lançou o seu primeiro 5-cilindros diesel OM617 neste chassis. 

O Mercedes-Benz W115 ficou conhecido por ser um carro muito durável. Em 2004, um motorista de táxi grego doou seu 1976 Mercedes-Benz 240D à Coleção do Museu Mercedes-Benz, com 4.6 milhões de km no odómetro, que é reconhecido como o Mercedes-Benz com a maior quilometragem registrada conhecido até à data. O que demonstra o que estes motores diesel aguentam tudo.

Quase todos já andamos num destes modelo numa altura ou noutra, e certamente recordamos o conforto, e espaço interior, e que não andam muito depressa, no entanto para um cruiser não e importante andar muito depressa e importante que tenha montes de estilo e que seja durável, para comer quilómetros de estrada ao nosso lado a criar memorias.

Um cruiser dos anos 70 por excelência, que com uns pequenos toques fica com muita pinta e que de certeza absoluta não deixa ninguém ficar indiferente.

 

Icones dos nosso tempos- Renault 4 "quatrele"

Um dos ícones da diversão sobre rodas e a 4l de Renault, e um carro acarinhado pelos entusiastas não pela performance, ou porque e extremamente bonito, mas sim pela diversão ao volante deste modelo e por ser uma cavalo de batalha, o primeiro suv do povo, a serie 4 da Renault.

Foi usado para tudo desde a pequena mercearia da esquina que a usava para fazer entregas quer na versão mais familiar para levar as pessoas a todo lado. Não e por nada que na maior parte das provas de todo terreno conhecidas já entrou uma quatrele, foi extremamente popular pela sua versatilidade, o vai para todo o lado da década de 60.

O Renault 4 (também chamado 4L ou R4), surgiu em 1961, e foi criado para substituir o já velhito 4CV e competir com o Citroën 2CV. Tal como exigiu o Presidente da Renault da época, Pierre Dreyfus, “Quero um automóvel totalmente diferente, cómodo, e que sirva para todo o lado, com uma porta traseira, que se adapte a todos os clientes do mundo que não têm muitos recursos. Necessito um veículo que seja como as calças de ganga, versátil, para toda a ocasião... e que não passe de moda!" E na verdade ca esta quando um automóvel e bem pensado não passa de moda o exemplo vivo disso e este carismático modelo da Renault. A 28 de agosto de 1961 foi apresentado à imprensa francesa e apareceu no mercado com o Salão de Frankfurt. Pouco tempo depois, duzentos 4L's brancos desfilaram em frente à torre Eiffel.

Foi extremamente bem-sucedido em todo mundo, sendo que foi produzido nos 5 continentes do mundo, fábricas por todo o mundo, desde França, Espanha, Portugal, até à Argentina, México, Austrália, etc.

Mas como toda a gente sabe eu dou valor ao factor pinta, e este modelo pela sua versatilidade, e pura diversão encaixa que nem uma luva no mundo dos restauros personalizados, e existem para muitos gostos desde as mais vulgares preparações de clássicos, ate as mais extremas.

Deixo-vos algumas sugestões, sejam criativos.

Icones dos nossos tempos- Nissan 300zx

Para desanuviar da cena nostálgica, hoje vamos falar de um modelito mais recente, nos states e no Japão chamam-lhe fairlady z, por ca é uma besta chamada 300 ZX.

E dos carros nipónicos dos anos noventa que na minha opinião tem mais pinta, e imponente. Quem já se cruzou com ele na estrada sabe do que falo, as linhas voluptuosas deste modelo fazem homens de barba rija agarrarem em armas e lutar, faz despertar o instinto mais primitivo da atração animal. É um neckbracker por excelência.

Apresentado na primeira metade dos anos 90, o 300ZX era o mais rápido Z ate a data. Mesmo quando visto de uma perspetiva moderna, o modelo de topo, o 300ZX Twin Turbo, ainda tem uma folha de estatísticas deslumbrante. A saber, um motor V6 twin-turbo contando com 300 meninos de potência, suspensão independente nas quatro rodas sofisticada e o "Super HICAS ", sistema direção nas rodas traseiras. Dependendo de quem publicou o teste de estrada que se verificar, o 300ZX Twin Turbo pode chegar a 60 mph entre 5 e 6 segundos.

No que toca ao palmares de corrida contam vários prémios nos states e não só, mas o que mais acrescenta ao factor cool deste carro foi o da trans-am, com paul Newman ao volante, e isso é muito cool

E por que é de pinta que falamos ficam as fotos digam por vocês, se este carro não é uma bomba,

 

 

Icones dos nossos tempos-Opel Manta A

Falar de desportivos clássicos da época de 70/80 sem mencionar alguns modelos Opel e quase um sacrilégio, relembro o Ascona, os Kadett, o Monza, entre outros.

Dito isto vamos então falar do modelo que, no meu caso, foi o responsável pela meu vicio em carros o Opel manta A.

 O meu pai teve um, foi sem sombra de dúvida o modelo que mais influenciou aquilo a que hoje chamo o meu vício dos carros. A quantidade de memórias que guardo, daquele carro, desde os comentários dos meus colegas que me perguntavam que carro era aquele, ate aos inúmeros passeios no banco de trás a apreciar como se conduzia.

Vamos a coisas serias, este carro e na minha opinião o carro com mais pinta que os alimões já alguma vez fizeram, aquela frente, as linhas a fluírem para a traseira finalizada com os faróis do Ut, e sem duvida alguma um hino a estética dos coupés dos anos 70.

Era conhecido por ser um dos melhores carros em termos de agilidade e performance da sua classe e comprovado pelo grande palmarés que detém quer na europa, quer do outro lado do charco nos states, aliás foi um dos poucos modelos, se não o único a ser vendido nos states com a insígnia Opel, oque só por si dira alguma coisa em relação a este modelo.

O soco nas costas era entregue pelos portentosos motores da serie CIH com 1.6 e 1.9 de cilindrada, e com 75cv na versão 1.6s, 90cv na versão 1.9s e 105 na versões sr.

Existiram também algumas versões especiais, nomeadamente o Turbomanta e o bruto o te2800. O Turbomanta é o mais raro dos dois

O Turbomanta é realmente um motor de 1.9 litros especificação "S", originalmente com uns modestos 90 cv, em que a empresa britânica Broadspeed surgiu com uma solução engenhosa usou uma combinação de um turbocompressor Holset 3LDG, e um carburador montado dentro de uma câmara de pressão, resultado foi um motor de 1.9 litros nada asmático com uns saudáveis 156 cv, o mais impressionante foi a aceleração. 0-60mph em apenas 7,6 segundos mais rápido do que muitos novos, poucos resistiram ate os dias de hoje.

O TE2800 era um projeto totalmente diferente, desenvolvido pela empresa belga TRANSEUROP Engenharia, foi adotado um motor do tipo CIH 2.8 litros mas encontraram demasiados problemas com as soluções mecânicas e voltaram-se a procura de soluções para Opel sem grande sucesso. Portanto a transeurope virou-se para onde para o segmento aftermarket da época mais concretamente para a Steinmetz e fizeram um brutamontes com muito poder que nas versões de rally chegava a atingir os 230cv com carburadores triplos.

Deixo-vos com esta história sobre um ícone do qual guardo grandes recordações infância, e que espero vir a poder ter um meu...